超跑賞 之 帕加尼 安第斯的風

之前有說過，我最喜歡的車型之一就是Pagani Zonda F，所以這邊先談帕加尼。很多人知道Zonda系列是Pagani的成名之作，但事實上目前Pagani也就只有Zonda系列而已了，雖然官方的說法還有一個系列叫做Huayra，但是Huayra系列沒有任何面世的車型，只是in progress的狀態而已。

Pagani的車型不多，最出名的是這樣兩款，最早的Pagani Zonda C12和Pagani Zonda S，中文里一般叫做帕加尼鬼魅之子（也有叫幽靈之子的），還有就是我提到過的Pagani Zonda F，譯名是帕加尼風之子。可能因為翻譯的問題加上帕加尼的Zonda系列車型確實都非常相像，所以即便在車行，這兩個很漂亮的中文譯名對應的車型也都十分混淆，所以不嚴格的說，Zonda系列都可以叫鬼魅之子，也都可以叫做風之子，不過一般很少有管Zonda F叫鬼魅之子的，也很少有關Zonda S叫風之子的。爲了避免混淆，今後介紹任何車型的時候都不再使用中文譯名，而以官方名稱為準。

Pagani現有的車型一共這麼幾款：Zonda C12，Zonda S，Zonda F，Zonda R，Zonda Cinque，Zonda Tricolore 還有尚未推出的Pagani Huayra。當然還有其他一些定制車型，比如Zonda HH，Zonda Rak等，但那些都是基於基礎車型改變了極個別設置而產生的個人定制車型，所以其實也可以歸入之前提到的車型之列。

作為開篇，先回答一個很俗的問題，以後的同系列文章中都不會再提及，那就是這些超跑的價格。原則上來說，列入超跑賞系列的跑車都是人民幣千萬等級的，個人以為，其實沒有必要去糾結到底是一千萬、兩千萬還是三千萬甚至更高。因為超跑的價格並不能完全代表等級，影響價格的因素是很多的，比如生產年代，是否停產，量產車型還是限量版，是否個人定制，是否標配出廠，甚至在不同的國家和地區購買，由於關稅和左右舵的不同價格都會很不一樣。

同樣的，除非是某款車的確有非常顯著的特點，我們也不去糾結百公里加速、極速限定或者什麽最大扭矩輸出之類的數據。因為千萬級超跑的買主，尤其是限量版千萬級超跑的買主，一般都是不會去開這些超跑的，不過是停在私人車庫里以作收藏了。記得前年經濟危機的時候，市場上曾經流出六輛蘭博基尼全球限量21輛的超級跑車Reventon可供交易，而那六輛車的行駛里程表上，開的距離最長的一部也不過只有幾十公里，其餘都是零公里轉手。可見真正去開超級跑車的人是很少的，這當然也是由於真正的超跑是非常難以駕馭的，所以那些數據事實上只有文字記錄上的意義而已。

好了，下面我們終於可以進入正題，step by step的談一下pagani這個品牌。

首先，不可或缺的品牌商標。

歷史故事。帕加尼的創始人Horacio Pagani，1955年出生于阿根廷，自幼喜歡機械設計，18歲的時候在La Plata大學學習工業設計，20歲的時候在Rosario大學學習機械工程，畢業之後在阿根廷成立了自己的工作室，為一些低級別的方程式賽車設計零部件，後來遇到貴人F1五屆世界冠軍Fangio指點，遠赴意大利Modena學習汽車設計，早年和蘭博基尼有過合作，甚至負責設計了一款蘭博基尼紀念車型，後來還是經Fangio牽線搭橋，和奔馳AMG達成了友好關係，1991年成立了Modane設計工作室，歷經七年多終於完成了第一款搭載奔馳引擎的車型Zonda C12的設計并在1999年日內瓦車展面世，本來想以Fangio的名字來命名，無奈Fangio在1995年就已去世，最後取名Zonda，意思是安第斯山脈之風（Fangio和Pagani都是阿根廷人），而有人說ZondaF中的F指的是Fangio，也就難怪ZondaF被叫做風之子了。

Zonda C12

好了，那麼按照時間序，先上Zonda C12的圖。因為Pagani的車都是有奔馳AMG提供引擎的（AMG類似于奔馳特約改造商），所以第一款車很中規中矩的以Mercedes C Group（我想也許是指研發C class的那個group）和V12引擎（就是V型排列12氣缸引擎）聯合命名。目前C12已經停產，就算有錢也買不到了。

Zonda C12，前臉還是平的，轉向燈在大燈下方，長方形，後視鏡在A柱上，因為奔馳的關係似乎塗裝只有銀色的（奔馳俗稱銀箭）。C12是Zonda所有車型中唯一一款前臉沒有突起的，憑這點就很好認。

尾翼寬大但不誇張，中央排氣管是Zonda特色設計，此款尾燈設計也和別款不同

Zonda C12S


Zonda C12S也簡稱Zonda S，是C12的後續車型，2002年面世。至於這個S指代什麽似乎并沒有官方說明，基於他是C12車型的改進版，姑且猜測是speciale或者super之類的意思。

可以看見前臉有了突起，水滴形座艙設計不變，轉向燈和後視鏡也和前款相同，但是尾翼向兩邊分開，Zonda S是所有Zonda車型中唯一一款尾翼對分的，所以也可以說非常好認。

除了尾翼非常明顯的變化外，尾燈設計也有所改變，事實上臀部線條也有變化，不過從圖片上不能非常明顯的看出來

這款叫做Zonda Roadster，是Zonda S的roadster版本，除了沒有頂蓋，其他和Zonda S無異。Zonda S現在仍然接受預定，如圖中所示的，有多種塗裝可供選擇。

 Zonda F

Zonda F，中文常譯名，帕加尼風之子，是Zonda系列的經典之作，2005年面世，F代表了五屆F1世界冠軍Fangio。個人猜測Zonda F是現存最多的Zonda系列車，因為Zonda F直到今天仍然非常受歡迎，更關鍵的一個原因是Zonda F是量產車，而且是公路車，所謂公路車就是指可以掛牌開上馬路的，我們後面涉及的車型有可能是賽車，就是只能在賽道上開，不被允許開上公路的。

從Zonda F開始，Zonda系列的車後視鏡都沒有再位於A柱上了，Zonda F的一個特點是轉向燈和大燈相連接，使得前臉相較Zonda S顯得更加凶惡了一點

尾燈的設計又與前幾代不同，尾翼設計似乎有點回歸C12，但是連接處更加輕巧，端片更為生硬了一點

Zonda F也仍然可以接受預定，也有多種塗裝可選，Pagani的愛好者可能不太會把Zonda F作為自己最喜歡的車型（接著看下去你就知道了），但是假設我們真都要買一輛Zonda，那麼F到目前為止仍然是最好的選擇，這也是我把他列為我最喜歡的車型之一的理由

同樣的，Zonda F也有roadster版本，稱為Zonda Roadster F，透明的引擎蓋暴露出中置的奔馳AMG V12引擎，很帥，超跑多有透明引擎蓋的做法，確實是既減輕了車身重量又秀出了強大心臟的兩全做法

 Zonda Cinque

Zonda Cinque 2009年面世，是Zonda第一款限量版車型，Cinque在意大利語的意思是五，所以Zonda Cinque如其名，全球限量5部。

Zonda Cinque沿用了Zonda F的大燈和前臉設計，但是座艙頂部多加了一個非常誇張的引擎進氣口，卻也使得樣子平添了一份優雅，兩個後輪上方的冷卻刹車片的進氣口也變得更加誇張了。

據不可靠消息傳說Cinque已經賣出3輛，不過限量版的超跑就不是說有錢就能買到的了（比如法拉利一直奉行的哲學是，我們選擇買主，而不是買主選擇我們）。如果你有錢有權有社會影響力，那麼Cinque現在還是可以買到的，不過Cinque只有唯一指定的一種塗裝可選。

從尾部設計來看似乎和Zonda F相差不大，但事實上Cinque的各項性能指標都是Zonda F不能望其項背的。不過Cinque仍然是一輛合法的公路車，當然他在賽道的表現也一點不會差就是了。

Cinque同樣有roadster版本，叫做Zonda Cinque Roadster，和Cinque一樣的塗裝，一樣的全球限量5部。個人覺得Cinque的塗裝確實是很漂亮的了，不過敞篷之後，引起進氣口顯得有點突兀了。

 Zonda Tricolore

如果說Cinque是限量版，那麼至少你還是有買到的可能性，然而2010年面世的Zonda Tricolore卻是一款不對外發售的車型，全球只此一台，隸屬意大利空軍機構。Tricolore在意大利語中意思是三色，Pagani借此指代綠白紅三色為國旗塗裝的意大利，這款車的設計本意就是爲了紀念意大利空軍成立50周年。

Tricolore的設計仍然以Zonda F為模板，但是前臉樣子有所不同，轉向燈下還多了兩條LED指示燈帶，這也是Tricolore獨有的設計。至於塗裝，因為只此一輛，所以當然也是唯一的塗裝，注意到前臉突起處正是綠白紅三色條紋，而藍色的車身也暗示著藍色意大利。

Tricolore的各項性能指標也都優於Zonda系列的其他公路車，他還有另一個圖片上看不出的特點，就是他是Zonda系列所有車型中淨重最輕的，僅重750KG。

 Zonda R

終於到了Zonda系列目前為止最終極的超跑，Zonda R，2009年面世的以法拉利FXX作為競爭對手的全球限量15部的Zonda R是Zonda系列第一款非公路超跑。雖然官方沒有指明R代表了什麽，但是猜測成Race的話應該也差不離了。Zonda R完全爲了賽道設計，所以他丟棄了所有公路超跑可能有的限制，百公里加速僅需2.7秒，北環記錄6分47秒（德國賽道北環紐伯格林歷來是檢驗超跑的一項指標），是一款真正意義上的hyper cars。

Zonda R外觀上最大的特點就是那超寬大的尾翼，這是賽道用車特有的，另外，大燈設計又回到了C12的時候，因為顯然賽道用車是不需要轉向燈的，誇張的引擎進氣口和刹車片冷卻進氣口則是延續了Cinque的風格。

Zonda R的尾部設計從尾燈到排氣管都與之前的版本十分不同，作為賽道用車，實在是有太多的特徵可以一眼就區分于其他超跑了。

 Huayra

文章的最後是這款被眾多Pagani粉絲討厭并稱之為丑胖子的今年新面世的Pagani Huayra。據說Huayra期望的競爭對手是Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR等車。打造Huayra可以算是Pagani除了Zonda系列之外尋求的一個新的突破，所以和Zonda整體設計理念相差非常大也是可以理解的。從我個人來說，倒不覺得Huayra丑，只是看慣了Zonda，多少會覺得Huayra有些彆扭。尤其是前臉丟掉凶煞的設計后感覺有些過於扁平短，而歐翼門雖然很夢幻，但整合進一直給人很硬朗的感覺的Pagani還暫時有些不習慣，不過Huayra的尾部設計我就很喜歡。

Huayra是Pagani第一次採用歐翼門設計，前臉和Zonda系列有很大不同，轉向燈也結合進大燈，比起Zonda系列剛硬的線條，Huayra顯得圓潤的多，進氣口也不再突兀而是變成了柔和的半圓形。

比起Zonda系列，Huayra的設計確實成熟很多，側面到尾部線條非常的一氣呵成，尾燈個排氣管排列都很漂亮，不過沒有了Zonda慣有的大尾翼還是挺奇怪的。

終於寫完了超跑賞的第一個系列，帕加尼，來自安第斯山脈的風，雖然只是看圖片，但是帕加尼的車確實洋溢著一種青春的動力，少年的陽剛。我說過我總是喜歡給車定性，而帕加尼會被我定性為青年男子，來自安第斯山脈的年輕人，他雖然在很多方面可能顯得不夠成熟，卻渾身散髮著如風一般自由的氣息。

下篇預告：超跑賞 之 保時捷 911傳奇。（啊，隨便定的啊，搞不好也可能先寫別的吧- -#）