超跑賞 之 開篇

上海車展似乎又快開幕了，這次會展出的新車型大概有法拉利的FF，蘭博基尼LP700系列新款，奔馳SLK系列新款，等等等等。其實作為離開超跑非常遙遠的普通人，能夠分清楚各個品牌的跑車就已經不錯了，要細分具體型號著實是非常困難的。所以我想寫超跑賞這樣一系列的文章，逐一介紹各大知名品牌的超跑，對自己算是一個整理，對別人算是一種並不能算作常識類的知識普及帖，不過由於我可能懶得一一去核對我所知道的信息是否百分百準確，所以有錯誤的地方也是再所難免的了，而且超跑賞系列會不會成為大坑也不好說了。

那麼要先從最基礎的車輛分類說起，當然對玩過遊戲的同學，以下說的都是廢話。按照發動機的佈置位置有三種分類，前置（F，front）、中置（M，middle）、后置（R，rear），按照驅動輪的選擇，又可以分為前驅（F）、後驅（R）、四驅（4WD，four wheel drive），所以如果我們一般說一輛車的驅動方式是FF，那麼就是指前置引擎前輪驅動，如果是MR，那麼就是中置引擎後輪驅動。一般的配置方式只有FF、FR、MR、RR、4WD（包括FMR三種）共七種。如果問為什麽沒有MF、RF這樣的配置，那是因為從物理學的角度來說沒有必要。

因為不同的引擎安置位置影響的是車輛的配重，比如有些車是前重后輕，有些車是后重前輕，也有一些是完全平衡的。而不同的配重和不同的驅動輪選擇影響最大的就是轉向，包括轉向中的車輛穩定性和車輛轉向方式等。

這裡首先要刨除四驅不談，因為四驅車是所有車輛里機動性能最好，最容易駕駛的車型，堪稱車輛里的傻瓜車，當然四驅車也有油耗大、配件多、把一個引擎的動力分割成四份等缺點，但是現實中，我也不知道具體是出於什麽原因，導致事實上知名品牌的超跑很少有四驅的，無論是奔馳、法拉利、帕加尼還是各類方程式賽車，幾乎一律都是後驅車。一般來說，前驅車方向更靈活不易打滑，後驅車動力更足推進更快，拉力賽事中常用車型是FF，方程式賽車中常用車型是MR或者RR，而房車賽中常用車型是FR。

不同的驅動方式需要不同的進彎方式。對於FF賽車來說，彎中刹車打方向也沒有問題，因為驅動輪就是轉向輪，而且車輛前重后輕，操作會即時反應到車輛上，相對會比較容易貼在賽車線上，而如果用配重平衡的車輛在彎中刹車打方向，就會覺得車子比較漂不好控制，這是驅動輪和配重沒有平衡的結果，當然四驅就不存在這樣的問題了。如果是後驅賽車，就必須在進彎之前就刹車降速，在彎中不能刹車和方向同時用，否則會離開賽車線。所謂的賽車線就是可以以最快時速駕駛通過這個彎角的路線。當然值得一提的是，如果用MR或者RR的賽車做漂移會感覺比較爽，方法是以比正常進彎更快的速度進彎，切入之後丟掉油門，向需要轉向的方向猛打方向盤，等全車都入彎，再往反方西猛打方向盤。因為MR或者RR的賽車是后重前輕的配置，而且驅動輪不是轉向輪，所以打方向時會有明顯的尾部由於慣性被甩向另一邊的感覺，稱為漂移。賽車比賽中很少看到漂移，因為漂移比留在賽車線上更費時間，不過當然會有更多駕駛樂趣就是了。

以上是打遊戲的經驗之談，對錯什麽的不知道。爲了避免越寫越技術導致自己理屈詞窮和讀者閱讀乏味，引擎配置和驅動之類的就說到這裡為止。只是額外補充一點，多數廠商會有自己喜好的配置，比如法拉利和奔馳的跑車一般都是MR配置，其中法拉利還曾經非常固執的表態永遠不造四驅車，你要說為什麽，其實也沒有為什麽，一個就是傳統習慣，一個就是技術問題了。在頂端的跑車這種高精尖領域里，只是挪動一個小部件也可能會大大的影響全車性能，所以有各自擅長的配置方式并不奇怪，再比如說引擎夾角，所謂引擎夾角就是氣缸排列角度，你其實很難想象說是直列的和72度或者90度排列有什麽差別，但是各大廠商由於長期技術穩定性就是有各自的偏好，我猜想在設計過程中也牽涉到多個部門設計人員的協同合作，所以輕易是不會改變沒有明顯缺點的設計的。另外就是所謂的傳統習慣，或者說品牌效應，在我們接下來的帖子里，我們會看到事實上同一個廠商製造的不同款車型都是非常相似的，個人覺得這主要出於兩方面原因，一是品牌的保守性，就是幾個特點必須貫穿任何同品牌的車型，這樣哪怕是外行人士也可以一眼就知道這是哪個品牌的車，這是奢侈品領域的共性了。二當然是設計的連續性了，一般來說後代車型總是基於前代車型的，如果內在只是一種升級，那外觀也就不可能有翻天覆地的變化了。

好了，最後就是要談談車型的分類。在我們接下來的帖子里，我們只會關注兩種超跑類型，coupe和roadster，也就是真正追求超高性能的豪華跑車，其他的不管是行政跑車還是SUV都不在討論之列。所謂coupe是指雙門小轎車，顯然的比起四門轎車因為軸距被縮短，重量被減輕因而擁有更好的性能，所以絕大多數的跑車都是coupe，當然四門跑車不是沒有，只是我們不願意去討論不夠‘卓越’的作品所以這裡一概不談，coupe有雙門雙座和雙門四座兩種，由於部份雙門四座跑車也相當華麗所以還是會涉及。部份coupe車型一經推出如果很受歡迎，廠商一般會提供roadster版本，也就是雙門敞篷跑車，roadster的性能一般是比不上同款coupe的，因為少了一個頂蓋做連接支撐，爲了保證車輛擁有同樣的穩定性，一般roadster都會比同款coupe更重，因而導致各項性能指標下降，不過由於roadster一般顯得更為華麗一點，所以我們還是可能會涉及一部份。但是按初衷來說跑車賞主要focus的對象是MR或者RR配置的雙座coupe車型，也可以稱為最理想最華麗的賽跑車類型。

寫了那麼多只是一個開篇，接來下會慢慢的提供各個廠商coupe車型靚照，簡單介紹他們的設計特點，當然主要是從外觀方面來說了，因為性能這種東西，在千萬級的超跑面前其實都是浮雲了。可能是在香港確實見了不少好車（比如70年代的法拉利，舊版甲殼蟲，奔馳SLK，這些在上海都沒見過），所以愈加的希望更多的人有一個更好的‘超跑審美觀’，其實審美也是因人而異的，就像大家喜歡的美女口味也不一樣，不過就像人是有氣質的一樣，車也是有氣質的，起碼不應該埋沒了有氣場的超跑，而去喜歡太過平庸的車型，不要像深圳這邊的很多暴發戶一樣盲目的買一些很難看的平跑，當然我也知道平跑是一般人實現跑車夢想的唯一可能性，可是他們真的很沒氣質有木有。

經典的車型有很多款，比如保時捷的911系列，阿斯頓馬丁的DB系列，帕加尼的Zonda系列等等等等，但就像之前說的，大家喜歡的口味都會不一樣，所以我肯定要從我喜歡的說起了，有些車你知道他是一輛好車，但你就是不太喜歡的，也有些車可能看著也沒多好看，但是就是喜歡的。反正從我喜歡賽車以來，最上我心的就是這麼兩款，Ferrari 458 italia和Pagani Zonda F。我是喜歡意大利跑車的，並不是單純的出於對意大利的喜歡，而是意大利的東西確實都是有靈魂的，從他們的超跑到他們的巧克力，其他國家的是沒有那種骨子裡與生育來的東西的，不消多說，看了圖自然會有感覺。下篇預告：超跑賞 之 帕加尼鬼魅之子。